电池也要模组化！VW汽车降低成本策略看上EV或複合动力车款

　　相信目前模组化底盘应用最彻底的，毫无疑问就是德国VW集团了！採用新设计的模组化底盘平台下，不仅可依据车型需求调整轴距或伸缩前后悬，亦能互通动力与传输系统。而这当中最大的优势当然就是能够减少研发成本，并增加生产速度。不过近期VW集团，对于成本控制的项目仍还不满意，期望未来几年内能够再降低成本，以求更高利润。
过往为了环境保护进而发展的EV以及Hybrid複合动力车款，近年在中国汽车市场的剧变下已经变成销售利器。不过车辆造价高于一般燃油引擎的Hybrid车款，该怎幺统一零件并控制成本，成为车厂最头痛的问题。对此，VW集团开发董事成员Heinz-Jakob Neusser提到，VW集团旗下的EV或複合动力车款，最终可能会採用单一锂离子电池设计，来大幅降低生产成本。
Heinz-Jakob Neusser表明旗下每款模组化底盘衍生的车款，除底盘平台、引擎、传输系统等共用设计外，未来车内的各零件与套件等，也都有机会统一规格。而随着XL1、e-up!、e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等车相继问世，VW集团的节能车款阵容越来越壮大，这也导致各车不同零件也就越来越多，完全违背减少研发成本的目标。
对此，VW集团现在的第一要点，就是先统合这些EV以及複合动力车上搭载的锂离子电池，初估可再降低66％的成本支出。以VW集团目前的状况为例，e-Golf、Golf GTE以及AUDI A3 Sportback e-tron等车，车辆上的电池是由日本Panasonic提供，至于即将量产的Passat GTE、AUDI A6L e-tron等，则是来自韩国Samsung。如此多元的供应模式，不仅加深车辆系统的複杂度，在成本上更是难以控制。
所以一个单一设计的锂离子电池模组，提供给单一集团的车辆使用，不仅效率更高，在成本拿捏上也更好掌握。而VW集团早就着手在研发下一代锂离子电池技术，且据传将会有比现行电池有倍数以上效率表现，但Heinz-Jakob Neusser并未透露何时可量产应用，不过既然VW汽车已经有这样的计划，未来势必会朝向这目标来努力。